商务新闻网香港6月5日讯 无人机精准投递、空中汽车穿梭等未来场景，正通过粤港澳大湾区的创新实践加速走向现实。在这场低空经济革命背后，一套 “三位一体” 的产业化模式成为关键引擎。近日，广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长、深圳汽航院院长张瑞锋在接受香港中通社、香港新闻网专访时，揭秘了低空经济领域科研成果转化的 “中国方案”。
“三位一体” 模式构建创新闭环
作为广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书处单位，深圳汽航院开创的 “一盟一院一司” 协同机制，打通了从基础研究到产业落地的全链条。张瑞锋介绍，联盟（一盟）聚合清华大学、哈工大等高校及产业链龙头企业，构建跨学科创新生态，解决基础研究与产业需求 “两张皮” 问题；研究院（一院）承担固态电池、构网储能等核心技术攻关，如全球首个构网储能柜已完成技术验证；运营公司（一司）则负责成果商业化，例如与盛弘电气联合将科研成果转化为变压器、变流器等实体装备，形成 “战略协同 — 技术攻关 — 产业落地” 的闭环体系。
这种模式实现了创新链与产业链的精准对接。以电池研发为例，联盟联合清华大学、中科院等开展锂金属电池等前沿技术攻关，在深圳设立概念验证中心，与中试基地联动完成技术熟化，再通过企业测试和客户试用实现商业化，构建起 “源头技术 — 概念验证 — 中试 — 产品化 — 商业化” 的全过程创新生态链。
低空经济商业化路线图渐清晰
谈及低空经济技术落地，张瑞锋勾勒出分阶段发展路径：初期聚焦系留照明、低空物流等特定场景，目前 eVTOL（电动垂直起降）无人机验证工作已进入实质阶段；2030 年前后将迎来规模化验证期，飞行汽车等复杂场景的技术成熟度有望显著提升；2035 年后，随着适航审定体系完善和市场接受度提高，”空中汽车” 或逐步走入日常生活。
不过，产业化瓶颈依然存在。张瑞锋特别指出，当前适航审定能力严重不足是最大痛点 —— 以现有审核人力，国内排队待审的飞行器需上百年才能完成验证。他呼吁建立 “政府主导、企业参与” 的协同验证体系，通过扩容审定队伍、优化流程等方式打通技术落地 “最后一公里”。
港深科创协同赋能产业升级
在粤港澳大湾区创新生态中，港深合作成为重要支点。张瑞锋以大疆无人机为例指出，政策协同是科创合作的基础。河套深港科技创新合作区通过规则衔接，有效弥合了两地科研人员在技术标准、政策认知等方面的差异。他强调，香港作为国际化窗口，在技术引进、成果孵化和全球推广中具有独特优势，”内地技术 + 香港平台” 的组合将加速低空经济走向世界。
“科技创新需要充分交流碰撞。” 张瑞锋表示，随着 “一盟一院一司” 模式在大湾区的深化实践，低空经济正从实验室走向产业化快车道，而港深协同创新将为这一未来产业装上 “双引擎”。（李彬彬）
